近日，国家发改委会同财政部等17个部委共同制定《“十二五”节能减排全民行动实施方案》，方案中表示，将加快推进公务用南昌癫痫医院哪个正规车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，并开展公务自行车试点，倡导“135”出怎样调节癫痫病患者的心理行方案，即1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里以内乘坐公共交通工具。

早在四年前，就有相关部门“小心翼翼”提出过公车限行的倡议，但是效果甚微，四年后，公车限行又被提及，以为是“新的欢喜”，结果依旧是到“旧令”。如果说四年前提出没有“约束力”的“倡议”，还情有可原，那么4年之后继续满足于这样的“倡议”，让人无不觉得所谓的公车限行，也只不过是应景之举。

“倡议是一种建议、倡导，它不给人一种强制的感觉。”此为新华词典对于倡议的解决，那么对于公车限行，我们的政府仅仅做的就只有建议吗?四年后再次提及，足以说明公车问题和四年前相比没有太大改观，公众看不到有这样的制度在发挥作用。多年以来，各地不乏关于公车限行的种种地方性规定。甚至每年的法定节假日，很多地方政府都会明文规定“封车”。至于一般性的政府部门、事业单位内部与公车限行有关的规定，更是屡见不鲜。但可惜的是，这些规定大多止于“文牍引起癫痫疾病的原因有哪些啊旅行”、层层转发，而小儿癫痫病因和症状是什么缺乏“约束性”的举措。这样无“约束性”的规定。

交通问题日益凸显，不单单是公车限行就能够起到作用的，但是之所以每次相关于公车的问题都能够引起大家足够的关注，因为公车问题具有代表性，具有典型性，具有示范性。

人们常说“徒法不足以自行”，在目前公车管理较为混乱的大环境下，单一的公车尾号限行并不是一个好主意，初衷与结果可能南辕北辙，要谨防其负面作用。尾号限行不如减少公车，这是最普通的道理，而减少公车、削减公车支出，则需仰仗对公车制度进行大刀阔斧的改革，而不能只是公车尾号限行之类无关痛痒的零敲碎打。公车改革也已正式写入政府工作报告，还继续止步于这样的“口头倡议”，确实让人感觉敷衍大于决心。