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东风大自主协同效应待显老款奇骏入驻自主阵营

   东风日产启辰还是东风风度?新款奇骏上市之后,老款奇骏的去向在业界众多“推测”和“消息”中更加扑朔迷离。

6月6日,记者获悉,老款奇骏将划归东风自主品牌阵营,计划将于2015年正式上市。尽管老款奇骏的最终去向仍未可知,但可以肯定的是,在东风风神、东风风行、东风风度三大东风自主子品牌中“三选一”已是板上钉钉之事。而无论老款奇骏最终花落谁家,都将是东风大自主版图的再一次扩充。

“硬汉”出路

“新奇骏上市后,老款奇骏车型并不会以经典款形式存在。”不到三个月前,新奇骏上市之时,东风日产公开释疑——新款奇骏正式上市销售后,老款奇骏车型将全面停止生产。推陈出新之中,新一代奇骏车型也被东风日产乘用车副总经理任勇寄予“冲刺SUV市场前三强&rdquo银川治癫痫病有名的医院是哪家;的厚望。

意想不到的是,老款奇骏并未因“全面停产”宣告终结。与新奇骏流畅、动感的造型设计完全不同,老款奇骏棱角分明的“硬汉”风格仍有钟爱群体,或也正因如此,东风日产要在将老款奇骏停止生产后,为其找一个“新东家”。

这个“新东家”是谁?今年5月以来,从东风日产合资自主品牌启辰,到东风乘用车自主品牌东风风度,有关老款奇骏去向的猜测和消息甚嚣尘上。

“老款奇骏将作为东风品牌SUV车型,计划明年上市。目前还没有更多可以透露的消息,具体时间和产品信息我们会在后期公布。”郑州日产相关负责人对本报记者回应称,尽管并未透露具体细节,但“东风品牌”和“明年上市”两个关键信息点已然明晰。而在东风日产与东风汽车方面对此并不愿多言之时,郑州日产能对品牌归属和上市时间节点的关键规划信息了如指掌也同时意味着——老款奇骏落在郑州日产的自主品牌“东风风度”旗下的可能性非常大。

不仅如此,从去年以来,郑州日产“硬汉”SUV路线愈发明显。高邑县到哪里治疗羊癫疯好2013年,退出达喀尔拉力赛7年之久的郑州日产重回越野赛场,而其参赛的3款产品中两款车型帕拉丁、奥丁,都是“硬汉型”SUV。此外,两个月前郑州日产中期事业规划发布中,郑州日产总经理郭振甫表示在2015至2017年上市的新版图中,SUV车型亦是重中之重。

花落中牟?

假若如此,划归东风风度之后,老款奇骏又将在哪里生产?

“到目前为止,没有接到老款奇骏的复产计划。”6月10日,位于郑州开发区的东风日产郑州工厂高层管理人士对本报记者透露,“新奇骏投产前后,老款奇骏已经停产,至少到现在为止,还没有做关于老款奇骏在此复产的任何事项。”

按常理判断,在东风汽车的整盘大棋中,曾一度投产老款奇骏,并且当下投产新奇骏的东风日产郑州工厂似乎是老奇骏复产的最佳选址。“由于曾经投产过,生产线的适应性和生产流程相对全新投产工厂会简单很多。”有业内人士对本报记者分析。

但在另一方面,去年11月底,东风汽车宣布其控股子公司郑州日产以10.99亿元出售该工厂,至此,工厂从郑州日产第二工厂变为实至名归的东风日产第三基地。东风日产郑州工厂的“尴尬身份”似乎又将在此生产的可能性排除。如此一来,郑州日产中牟工厂将成为另一个选择。

“通常情况下,新车型启动量产之前,生产基地至少需要十个月时间完成量产前的准备工作。”前述东风日产郑州工厂高层告诉本报记者。定于明年重新上市的老款奇骏在时间和生产地点上还有权衡的余地。

与此同时,前述东风日产郑州工厂高层对本报记者透露,一度受业内热议下探至5万元区间的启辰品牌旗下车型R30已于本月量产,并将于下月正式入市。加之正要进入东风自主阵营,并在东风风神、东风风行和东风风度三大自主品牌中“三选一”的老款奇骏,宜昌市看癫痫病正规的医院东风大自主版图将再一次扩充。

艰难推进

在此之前的3年间,发展“大自主”已成为东风汽车全面发展的重要着力点。

2011年底,东风300万辆大自主规划——“乾”D300计划正抗癫痫病药物是卡马西平片吗式启动。根据东风汽车计划,到2016年,东风总体自主品牌销量将达到300万辆。在此之后,在“大自主”战略基础之上,东风又提出了“大协同”概念,通过技术协同与自主乘用车板块的三个品牌的协同共进,并且建立了专门负责三个品牌协同店的规划与建设的协同工作小组。2013年,东风汽车明确东风风神、东风风行及东风风度三大自主品牌并肩前进,子品牌间的竞争关系更趋于协同、协作。

但是,从目前看来,东风大自主的协同之路仍在艰难行进。研发方面,东风总部对东风风神、东风风行和东风风度研发资源整合和协调进展并不顺利,三大品牌研发仍各自为战,并且依赖于外资品牌——东风风神S30平台和技术源于爱丽舍,零部件采购主要来自神龙汽车;东风风神A60源于轩逸平台,采购来自东风日产;东风风度的零部件采购也有部分来自神龙和日产。

而在同样源自日产平台的老款奇骏入驻东风自主品牌阵营后,东风自主品牌产品矩阵虽得以进一步扩充,但依赖于外资品牌的现状亦将更进一步。

同样值得注意的是,老款奇骏对东风自主品牌冲量上的贡献或也有限。自2011年老款奇骏上市以来,市场表现始终未有突破。月销量一度在2000辆至3000辆之间徘徊的老款奇骏,进入2013年后甚至一度跌破1000辆。数据显示,2013年,奇骏全年销量仅为15327辆,月均销量不足1300辆,在国内SUV市场排行榜中位居40开外。

不过,2013年,老款奇骏所在的细分市场——城市型SUV销量240万辆,同比增长53%,占SUV市场份额的86.8%也同样说明,加入东风自主阵营后,换标新生的老款奇骏仍有机会迎来“第二春”。

在一系列举措下,东风大自主集群已十分明显,不过,协同战略仍在现实中摸索前进。


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