原标题:有ESP就不会翻车？这个试验把Macan、大切都整无语了

道路上各种绿化带、花坛、灯柱、水泥墙和排水沟等等，它们对于路上的车而言，都是一种无形的威胁。近几年发生的多宗翻车事故，都是与路上的障碍物有关，而关联到翻车的问题，其实只要做到巧妙躲避障碍物，翻车的可能性就会很低。简单来讲，一辆车具备良好的可控性，或者叫“防止失控”的功能，那么它就能保障车辆不会轻易翻车。

当然，汽车工程师们早就对这种问题进行了研讨，ESP车身稳定系统就是为了防止车辆失控而推出的配置，但很多消费者在ESP系统尚未普及的年代，都只能靠底盘和轮胎的特性来磋磨车辆的过弯极限，也有国外的媒体对车型进行“麋鹿测试”，这是一种检验车辆回避障碍能力的试验，最直观的测试说法就是汽车在高速下作出蛇形行驶。

而随着ESP系统逐渐普及到各级别车型，麋鹿测试沦为小众汽车测评项目，国内有部分媒体还把这种测试安全性的项目，转变为测试车辆操控性的“科目”，看上去其实还是有点道理的，毕竟操控和安全性还是有一定的关系，但前者对驾癫痫病的起因驶者的要求较高，后者则是对车本身的要求较高。麋鹿测试的出发点并不是考验驾驶者技术的，而是着重考验车辆的安全性能，所以以这项测试来体验操控性的想法，一点也不靠谱。

那么问题来了，既然ESP系统可以稳定车身，车子不再容易失控，那么麋鹿测试是不是该“退休”了？买车君表示这个问题要从“麋鹿”开始说起。

测试为什么要叫“麋鹿”？

麋鹿算是动物界中最喜欢“碰瓷”的动物之一，它们大部分分布在北欧的斯堪德纳维亚半岛和北美大部分地区。这种动物最喜欢在公路上乱窜，不管对向辽源市正规专业癫痫医院来车，就一个字——冲，所以在北欧地区，这种动物经常与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。

然而由于麋鹿的身材较为特殊，与车辆高速撞击后，修长的四肢会与车头接触，随后沉重的身躯直接砸向驾驶舱，这种情况下安全气囊未必能打开（麋鹿的腿与车头撞击难以触发气囊弹出），所以面对麋鹿最好的办法就是采取避让。

避让麋鹿的做法类似汽车高速避让桩筒的测试，所以“麋鹿测试”就成为了这种测试项目的名字。

在麋鹿测试面前，ESP就是无敌般存在？

尽管我国道路少有麋鹿乱窜的事情发生，但国内城乡村道路路况足够复杂，加上很多人的交通安全意识不足，司机紧急变线避让的事情也会时常发生，虽说如今路上跑的汽车大部分都搭载了ESP车身稳定系统，但高速行驶中紧急变线，真的不会翻车吗？

三年前瑞典媒体对Jeep大切诺基进行麋鹿测试时，测试车辆险翻车，也由于前轮抓地力太强，轮胎变线时扭曲严重导致测试时发生多次爆胎。

另一款SUV保时捷Macan在麋鹿测试中的表现也可以用“槽糕”来形容，70km/h的数据进行紧急变线，车身的横向移动撞到了桩筒，与同级别车型相比，成绩确实很差。

再来看看以操控著称的马保定市做羊癫疯手术医院自达CX-5，测试车进行快速紧急变线时，可以看到右后轮开始离地，但由于轮胎的抓地力不高，车身不断向外侧滑，间接减少了侧倾的角度，CX-5最后也很平稳地通过了测试。

就以上面三款SUV做测试为例，足以看出ESP系统抑制车辆翻车的能力有多强。或许是SUV重心太高的原因，车容易翻就是它们生来无法改变的属性，但后期轮胎抓地力变差后，这种翻车的几率也会降低，除此之外商洛癫痫病的治疗医院哪里好，车速快也是翻车的“帮凶”。

最后我们再来看一组表格：

这组表格是国外多款车型在麋鹿测试中的成绩对比，所有参加测试的车型通过桩筒的最高速度都是接近或者超过80km/h，1999年的雪铁龙Xantia Activa V6（搭载液压主动悬挂）还有85km/h的最佳成绩，而其他车型基本上以跑车和超跑为主，这也说明了一点：重点越低、悬挂越硬的车型，它的过弯极限最高，翻车自然就轮不到它们了。

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