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东风福汽重组搁浅背后福汽部分管理层抵制

   “一厢情愿的事成不了”东风福汽“婚变”背后

唐柳杨

备受关注的“东治疗癫痫常用药物福恋”似乎走到了尽头。《第一财经日报》记者从多方获悉,东风汽车(2.97, 0.00, 0.00%)与福建省汽车工业集团有限公司(下称“福汽”)重组谈判已经全面停顿,虽然双方还未明确终止,但前景并不乐观。

“今年2月份完成尽职调查后,就没有什么进展了。”昨日,东风汽车一位人士对《第一财经日报》记者说。福汽一位高层则更直接地表示,最近半年的工作计划安排中,并没有任何与东风汽车重组相关的内容。

福汽董事长廉小强日前接受媒体采访时,将与东风汽车的重组比喻成一场恋爱,“能成就成,不成就不要勉强,一厢情愿的事成不了”,“比如股东和政府意志等,很多事情不是以我个人的意志为转移的”。廉小强的上述表态,在福汽内部被解读为重组终结的信号。

从去年5月16日签署战略合作框架协议至今,东风汽车与福汽究竟经历了什么?是什么推动两家具备重组意愿的企业难以走到一起?

接近福汽的人士表示,福建省国资委态度的转变、福汽内部的复杂利益关系、福汽部分管理层的反对和抵制,是这场重组难以为继的主要原因。

重组搁浅

“尽职调查已经做完了,没有听说什么新的进展。”东风汽车一位人士说,“现在的所有计划都后延,包括代表东风委派到福汽的项目组人选和进一步的计划,目前来说,根据原来的程廊坊市癫痫病医院那好序推动整合,看来短期内很难了。”

2013年5月16日,东风汽车与福建省政府签署战略合作框架协议,这是东风汽车联姻福汽的开始。

根据去年已经披露的框架协议信息,东风汽癫痫病应该怎么样治疗比较好呢车以增资方式受让福建省国资委[微博]持有的福汽部分股权,并没有采取一次性控股的方式,而是先参股后控股。东风汽车先期获得福汽45%股权,等到东南汽车(包含在福建生产的配套发动机)年销量达到30万辆之后,再收购剩下的股权,从而实现东风对福汽60%以上的控股。

“渐进式”重组被认为是保障重组双方权益最佳的方式,对于东风汽车而言,如果前期目标没有达成,则因为持小股而不必担负福汽所有的负债包袱;对于福汽而言,则可以在引进战略投资者的同时保持自身独立性。

为了快速帮助福汽扭转困境,东风汽车计划实施“全价值链重组”计划,具体内容包括调动乘用车、商用车、动力总成、汽车金融等方面资源,协调中华汽车、三菱汽车制定新的商品计划,实施管理输出改善采购和销售体系。除此之外,东风汽车还计划在福建省新建一个发动机工厂,该工厂将同时为东风柳汽配套。

但事情的进展却非常缓慢。按照框架协议,双方本应该在去年9月签订的股权转让和增资协议,但到目前为止依旧不见动静。

今年5月,和东风汽车重组“黄了”的消息在福汽内部不胫而走。多名部长级以上高管均向《第一财经日报》记者传递了同样的声音,但记者未能联系上廉小强,东风汽车也拒绝就此事正式发声。

不过东风汽车一位接近谈判小组的人士私下对记者表示,福汽内部对于重组有“不同的意见”,对东风汽车来说,福汽更像一块食之无味、弃之可惜的“鸡肋”,“东风汽车一年300多万辆的规模,需要福汽二三十万的销量吗?”

廉小强今年5月接受媒体采访时的一番话,进一步加剧了福汽内部对于重组终止的猜想,“重组像谈恋爱一样,能成就成,不成就不要勉强,一厢情愿的事情成功不了……合作的方式也可以有很多种,比如策略联盟,广汽和奇瑞已经有了先例,没准将来感情深了,又合起来了。”

“作为廉小强来说,这是他能够做出最大尺度的表态,潜台词就是没戏了。”接近福汽高层的一位人士说。

焉知非福

“所有政府主导的重组,国内汽车产业几乎没有成功的案例。和福汽的重组首先要符合国家政策,其次是福建省政府主动接洽我们的。但我们肯定要按照市场规律来办事。”东风汽车内部人士说。

在谈及与汽车行业重组时,东风汽车总经理朱福寿说出一番别有深意的话:“国内的兼并重组,我们不能再做那些未来可能会付出沉重代价的事情。我们跟一个企业,谈了一年多时间,但最后仍选择了放弃。现在来看,我们放弃得很英明。几年下来,不仅要投几十亿元,还要负责人员安置,预防各种社会不稳定因素。你看最近几个国内兼并重组案例,说实话,我们都感到后怕,感到提心吊胆。”

廉小强也表示:“企业间重组,最大的挑战有两个,一个是战略的融合,一个是文化的融合。全球企业重组的失败案例太多了,中国也有。”

对福汽而言,当前最大的障碍仍是主营业务不振,摊子铺得太大之后资金吃紧、股东结构复杂等问题。根据福汽2014年事业目标,东南汽车2014年的销量目标约为14.2万辆;新龙马将上马发动机项目,设计产能30万台/年;整车初期产能15万辆。虽然当前形成了东南汽车、福建奔驰、金龙汽车(8.08, 0.00, 0.00%)、新龙马汽车的“四轮驱动”格局,但经济规模在汽车行业内仍不具备优势。

另一方面,福汽还要继续克服股东关系复杂带来的内耗问题。东南汽车自身缺乏产品开发和核心零部件的制造能力,其中东南汽车产品开发和导入由中华汽车完成,三菱品牌的技术和产品均源自三菱。

东南汽车一位已经离职的高管表示,为东南汽车配套的台资零部件供应商不愿降低零件价格,导致东南汽车成本难以控制。甚至一段时期内,东南汽车整车产量都要受限于零件企业提供的数量。产品销售层面,东南品牌和三菱品牌实行分网销售郑州市癫痫病专科医院,但在实际操作中又常常是两个品牌同店销售,形成了复杂的内部运营关系,并带来员工融合的一系列问题。与此同时,中华和三菱似乎对东南汽车并不过于热情,产品导入缓慢。

“被东风汽车收购是福汽最好的结果。”接近福汽集团高层的人士表示,“中华和三菱不足以支撑东南汽车的发展,戴姆勒项目需要较长时间才能盈利。外来的资金和技术输入,至少可以帮助福汽在福建省的根基做大、做深。”

但对于东风汽车而言,收购福汽并不具备明确的前景,尤其是东南汽车、新龙马微车项目与东风汽车现有自主乘用车、东风小康业务重叠。考虑到重组过程中实际的种种难题,如果此项重组最终取消,对东风汽车而言未尝不是好事。


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