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新奥迪A4L20T发动机探秘

本文系新奥迪A4L发布之后上市之前所写,所有猜想基于真车上市前的资料搜集推理而来。有不确切之处,希望读者朋友给予批评和指正。

新奥迪A4L发布 网友热评

2008年11月16日,这个日子距离广州车展只有两天了,一汽奥迪如约正式在中国发布了新奥迪A4L,一时间网友争相讨论,新A4L一下子成为了明星。关于这款车的基本介绍已不必在这里赘述,对奥迪A4L已经有足够的文章介绍过了,相信您也已经有了基本了解,如果您想查阅相关资料,请查看如下文章:

这些讨论中包含如下最热的几个话题:

1 新奥迪A4L的价格问题,特别是2.0TSI标准型。

2 新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT,而没有用DSG。

3 新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。

4 加长问题。

对于常见问题的解答:

中卫沙坡头区专看癫痫医院根据这些问题,作者综合了网上网友的大量评论和技术讲解,对有这些问题的答案进行了整理:

1 新奥迪A4L的价格问题。

答:网友普遍认为的确很便宜,比预期的33万的价格低。但是价格毕竟是奥迪的家务事,谁也管不了。

2 新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT,而没有用DSG。

答:大众集团的DSG现在只能用在前横置平台上,所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG,他们是GOLF的横置平台。具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。(感谢汽车之家网友 猫主席)。

编者按:纵置+DSG的现在不可能不代表未来不可能,奥迪纵置平台的DSG只在06年底的底特律车展上的一款概念车上出现过,但是到量产车上肯定不是这代A4能做到的。

3 新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。

答:成本问题,没啥好说的。

4 加长问题目前哪家癫痫病医院治疗效果好

答:适应国内需求,国内消费者对内部空间的要求比较大,加长轴距能够最直羊癫疯能治好吗接的获得充裕的车内空间。

发动机型号的秘密

早在迈腾上市的时候,网上的发烧友就早已经对大众集团旗下的发动机非常熟悉了,过多过深的咱们不用讲,这里只讲一些最基本的。

奥迪A6L和老A4上用的发动机型号为EA113发动机的改进款,EA113发动机最早诞生于1993年,距今已经有15年的历史,旗下有各种各样很多不同的具体型号,比如1.6L,8气门(8V)的就用在polo,朗逸上面。而2.0L的老型号也用在了帕萨特上。

EA113只是一个基础架构,可以说代表的是一系列具体的发动机,而这个系列的发动机随着革新,也加入了很多新的技术。比如涡轮增压,比如把整个缸盖换掉,换成汽油直喷。比如凸轮轴加入VVT技术。

而迈腾和明锐上用的则是新的EA888发动机。EA888发动机诞生于2006年,可以算是大众旗下比较先进的一款发动机了,这款发动机相对于EA113有了非常大的革新,很多在EA113平台上无法实现的技术也都得到了解决。

他们的区别很多,EA888比EA113先进的地方主要是三点:

1 AVS 系统,增加了vane-type凸轮轴相位调整装置。

2 链条传动,而不再使用皮带传动。

3 用了水冷涡轮增压器,而不是原来的油冷。

EA888究竟好在哪里?请继续看下面的介绍。

为了让读者再次熟悉一下EA888发动机,笔者将当时明锐做市场推广时的一些资料找出来,请大家对这款发动机以及它的先进性进行一次比较深入的了解。

1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。

“迈腾之心”的进气歧管采用的是黑色合成树脂材料,这可不是偷工减料的结果。这样的材料是最近两年十分流行的,它与老式的金属进气歧管相比强度不差,但重量更轻,而且不容易受热发烫。可以保持较低的进气温度,使进入气缸中的空气氧密度处于较高水平。这样的材料还方便加工,可以生产出结构复杂的可变长度进气道,满足发动机在各种转速下的进气需要。

大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的,这早是“昨日黄花”,这样的VVT调节范围很有限,而且不容易控制。新EA888构架则采用了精确得多的vane-type的控制装置,这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。

现在进气凸轮轴的驱动齿轮端已经配备了vane-type凸轮轴相位调整装置,可以保证进气门的正时可贵阳市哪里的医院治癫痫病最好以连续调整。不过已经有一些车型,已经在进排气两侧的凸轮轴上都使用了可连续调整的相位机构,例如:丰田和雷克萨斯上的Dual VVT-i,这样就可以同时控制进排气门的正时了,这样可使发动机的进排气效率更高,发动机的输出功率更高,而EA888系列发动机同样有升级到双侧VVT控制的潜力,这样的双VVT配气结构一定会出现在以后的EA888构架发动机上。

2.使用了的静音型正时链条

说到大众集团老款发动机的正时皮带,那真是印象深刻,以至有些人“谈带色变”。老款发动机采用的正式皮带的寿命有限,在车辆使用过程中需要检查和更换,通常还需要把皮带压紧轮和皮带驱动的水泵一起更换,否则发动机有“罢工”的可能,如果让正时皮带超期服役,甚至会出现活塞顶气门这样的恶性故障。

为了消除人们的心里障碍,新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长,使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用,还缩短了发动机的长度,给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。

3.平衡轴的位置更合理

大众老型号的EA827、EA113构架发动机在后期也装备了平衡轴,但由于设计的原因,位置比较靠下,接近油底壳。从力学效果上来说,并不是最佳的选择,发动机的震动被抵消得不多。为了让EA888构架的直列四缸发动机拥有更加平顺的运转,新的发动机平衡轴被设计到了气缸体的下端,由曲轴和链条驱动,它产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反,这样就可以抵消掉大部分的振动了,你从方向盘上感到的振动会变得更加细微。

4.四气门和新的气门驱动结构

在气门驱动结构上使用了滚轴摇臂。这就像给摇臂穿上了旱冰鞋,减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦,在气门液压挺柱的配合下消除了气门间隙,让气门、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小,你也不会因为冷车启动时那刺耳的气门声音,而破坏一整天的驾驶心情了。

5.发电启动一体机

常见的发动机上总有一个启动机,在点火时带动飞轮旋转,让发动机启动。还有一个直流发动机由曲轴皮带轮带动,以提供车辆需要的电力,新的发动机制造技术让“二机合一”,迈腾的发动机上就装备了新型的发电启动一体机,它在发动机启动时能带动曲轴旋转,而且在车辆启动后又能发出强大的电力。两机合一 ,简化了结构,减轻的发动机总重量,提高了可靠性,不过当它们其中之一损坏,也许就要更换总成了,这是技术高度集成化带来的烦恼。

6.水冷涡轮增压器

涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉,而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣,其中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机(例如老宝来1.8T上面的那台),在转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火,这样才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器,延长增压器的使用寿命。但往往有一些车主忽略了延时熄火的问题,造成涡轮增压器提前“退休”,而且一只原厂的涡轮增压器价格却不菲。在后来的2.0 TFSI发动机上,大众集团就采用了博格华纳(BorgWarner)提供的带水冷K03 涡轮增压器。


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